在市域铁路机场联络线2标隧道区间内，工人们正在进行管片拼接、安装螺栓作业，盾构机驾驶员对着操作台，操控机器向前掘进。4.9公里的区间贯通任务，进度条已经拉至75%左右。

作为机场联络线的首段地下区间，2标所处的位置，决定了建设期间的“心跳”不止。它是国内 条长距离小间距并行运营沪杭高铁线路的大直径盾构隧道，多次下穿、侧穿市政建筑物、河流。尤其是侧穿G60高速主线及南北匝道，左右侧 小净距均在0.74米，达到了可控制极限距离。

目前机场联络线已基本完成全线腾地、区间工点管线搬迁和市政配套等任务，盾构累计推进36.4公里，占推进总里程的52.6%。计划2023年三季度实现隧道的贯通，年底完成车站的主体结构施工。

17号线西延伸工程，从现有终点东方绿舟站出发，终于西岑站，一站一区间，全长约6.6公里，计划于2024年通车。建成后，将为华为研发基地提供极大的交 利，为长三角经济一体化发展作出贡献。整个区间里， 为关键的就是跨拦路港矮塔斜拉桥建设，它的合龙，决定了整条线路的通车进度。跨河造桥通地铁，在上海并不少见。拦路港桥的特殊性在于，它是国内轨道交通工程跨度 的矮塔斜拉桥，主跨达到180米。而这一纪录的产生，源于建设生态一体化理念。

2022年上半年的疫情，不可避免地对施工进度造成了影响。作为首批列入6月份复工复产白名单的项目，参建各方抢抓工时，加大设备投入，连续40天高温奋战，克服困难追回了桩基施工的进度。

1月7日，随着 一段底板浇筑完成，上海轨道交通18号线二期2标江杨南路站主体基坑顺利完成封底，标志着该站正式进入主体结构回筑阶段。项目总包单位中铁上海工程局严格遵照方案要求，坚持24小时不间断施工，严格落实随挖随撑、复加轴力、开挖放坡和同步降压等工序要求，在基坑开挖过程中地连墙测斜监测数据满足设计要求，基坑变形控制效果良好，确保了深基坑施工平稳渡过底板回筑的高风险期。该站点于去年12月初完成首段基坑见底，历时一个月完成全部九段底板浇筑，累计完成12万余方土方开挖与外运，380根钢支撑安装，6500余方混凝土浇筑。

自2022年11月13日基坑开挖至2023年1月5日，经过近52天的昼夜奋战，上海市轨道交通2号线西延伸工程蟠祥路站D区基坑8块底板全部顺利浇筑完成，实现了2023年春节前D区基坑封底的节点目标，并为今年5月份盾构始发打下了坚实基础。

蟠祥路站D区基坑长177米、宽23米、深约18米，挖运土方65000m³，安装钢支撑256根。从11月12日拿到基坑开挖令，工程总承包项目部合理安排挖土流程、采取渣土场内短驳等措施，克服雨天卸土场封闭、环保检查道路限行等困难，于12月10日完成端头井垫层浇筑，为底板结构施工打下良好基础。12月底，随着疫情形势的变化，面对紧张的建设节点，总承包项目部千方百计组织施工力量进场作业，于2023年1月5日顺利完成第8块底板的混凝土浇筑，比预定施工节点提前了10天。